Penyebab Overheat (Panas) Pada Mobil

Overheat atau panas berlebih pada mobil dapat menyebabkan kerusakan pada komponen mesin bahkan sampai kebakaran. Hal-hal berikut ini adalah faktor kontributor penyebab umum hal tersebut:

  1. Radiator, pada mobil jenis lawas biasanya radiator terbuat dari tembaga atau kuningan dimana bahan ini lebih mudah keropos. Apalagi jika cairan pendingin menggunakan air biasa yang berpotensi meninggalkan endapan sehingga radiator berkerak dan ini adalah awal terjadinya keropos yang akhirnya menimbulkan kebocoran sehingga asupan cairan untuk mendinginkan mesin kurang dan tentunya radiator akan kering dan over heat pasti terjadi. Sangat direkomendasikan menggunakan coolant agar radiator tetap sehat dan perlu diingat titik didih coolant lebih tinggi dibandingkan air biasa, disamping itu coolant juga membantu memberantas kerak atau endapan pada radiator. Namun demikian sebaikanya radiator dikuras setahun sekali agar tetap optimal kinerjanya.
  2. Pipa radiator, biasanya material pipa terbuat dari karet atau bisa juga babet bahkan besi biasa. Jika karet sudah getas sebaiknya langsung diganti untuk menghindari pecah. Cara mengeceknya mudah, cukup tekan-tekan pipa jika sudah tidak elastis atau lunak maka tandanya harus segera diganti. Begitu juga yang berbahan lainnya, meskipun lebih panjang usia pakainya tapi kalau radiator terbiasa diisi air biasa maka hampir dapat dipastikan lebih cepat keropos.
  3. Thermostat, fungsi alat ini adalah membaca suhu ambang (setiap mobil memilihi suhu ambang yang berbeda). Jadi ketika thermostat mendeteksi suhu sudah diatas ambang maka akan membuka valve dan mengalirkan air ke dalam ruang luar mesin dan kemudian dipompa kembali ke radiator. Penting agar selalu menggunakan thermostat sesuai dengan spesifikasi mobil. Segera ganti thermostat jika terindikasi sudah rusak, dan jangan lupa sekaligus ganti housing (rumahnya). Beberapa teknisi terkadang menggunakan pendekatan bypass (mencopot) thermostat dengan demikian air terus mengalir. Hal ini ada baiknya karena mesin cenderung lebih dingin, dan air yang terus mengalir mengurangi kemungkinan penimbunan kerak, namun mesin yang terlalu dingin juga berpotensi membuat pembakaran kurang sempurna. Disamping itu kita jadi “buta” karena tidak dapat memonitor suhu mesin sebenarnya.
  4. Packing Set, materialnya biasanya terbuat dari semacam kertas yang berfungsi menyekat sambungan bagian mesin. Seiring berjalannya waktu maka komponen ini juga akan getas sehingga kompresi mesin akan turun dan efeknya adalah suhu mesin akan meningkat sehingga diperlukan asupan pendingin yang lebih banyak.
  5. Pompa Air (water pump), sesuai dengan namanya fungsinya adalah memompa air yang keluar dari ruang luar mesin kembali ke dalam radiator. Sangat berbahaya ketika komponen ini tidak berfungsi. Peningkatan suhu akan naik drastis dan dapat mengakibatkan kegagalan mesin.
  6. Kipas radiator, sepertinya sepele tapi khususnya untuk mobil lawas yang masih menggunakan visco fan dapat menyebabkan over heat. Contohnya saja pemasangan bilah kipas yang terbalik, putaran kipas yang sudah berat (karena visco fan memang mengandalkan putaran mesin untuk memutar kipas). Perawatan umumnya biasanya cukup mengganti olinya. Atau jika perlu ganti bilah kipas dengan jumlah bilah yang lebih banyak.

Jadi kalau diambil kesimpulan disini adalah, penting bagi pemilik kendaraan untuk selalu melakukan perawatan rutin dan juga penggantian komponen jika sudah lewat masa pakai atau terindikasi sudah kurang optimal kinerjanya. Jangan menunggu rusak baru ganti, karena ketika ini terjadi biasanya penyakit sudah merembet ke komponen lain dan terkadang tidak secara langsung dapat dilihat atau dirasakan.

Tagged : /

Cara Bikin Empuk Bantingan Daihatsu Feroza

Ini juga salah satu yang lumayan banyak dikeluhkan oleh pemilik Feroza, konon katanya naik Feroza berasa naik truk. Ya kalau mau berasa naik sedan mending naik sedan beneran kali ya.

Tapi bukan berarti bantingan Feroza tidak dapat dibuat sedikit lebih nyaman, asal ritualnya dilakukan dengan benar dan tidak mengurangi faktor keamanan.

Di Indonesia ada 2 jenis suspensi Feroza yang beredar, edisi sebelum 96 yang menggunakan per daun dan edisi 96 ke atas yang sudah menggunakan per independent atau dalam bahasa kerennya per keong.

Tulisan ini khusus membahas per daun ya, cukup 3 hal yang dilakukan agar bantingan menjadi sedikit lebih empuk. Ini caranya biar bikin lebih empuk:

  1. Yang paling mudah adalah ganti shock breaker dengan tipe oli karena tipe gas cenderung lebih keras.
  2. Mengganti per daun nomor 1 (paling atas) dengan daun yang lebih panjang.
  3. Gunakan selalu ban standard dan velg standard

Dengan cara-cara ini niscaya bantingan Feroza anda akan lebih empuk tapi masih tetap aman.

Ingat jangan pernah lakukan rol per karena ubahan ini akan membuat per menjadi getas dan bisa tiba-tiba patah. Kalaupun ingin melakukan rol maka lakukan dengan metode yang benar jangan sekedar ditarik dan ditekuk paksa. Minimal per dipanaskan secara merata pada suhu yang dianjurkan.

Tagged : /

Begini Cara Upgrade Daihatsu Feroza Injeksi EFI Yang Benar

Setelah membaca banyak teori akhirnya diputuskan untuk membuktikan teori-teori yang berseliweran di dunia maya. Dan ternyata sama halnya dengan Pembuktian 4×4 (baca juga: Modifikasi Daihatsu Feroza 4×4) sebelumnya dimana sebagian besar teori tersebut hanya asumsi dan kata si A kata si B kata si anu, cuma ini cuma itu. Baiklah mari kita mulai ulasan yang lebih beracun dari sianida ini.

Komponen pertama yang paling penting otomatis adalah perangkat EFI yang terdiri dari ECU dengan wiring dan intake beserta sensor yang menempel di situ (bisa diperoleh dengan harga 3-4 jutaan), tadinya saya pikir ini sudah cukup. Tapi setelah membaca kitab suci panduan resmi manual dari Daihatsu untuk EFI ini ternyata wiring utamanya berbeda 100% dari wiring Feroza yang ada di Indonesia. Hal tersebut karena ada beberapa sensor tambahan, plus indikator di panel cluster speedometer. Dari temuan ini saya putuskan untuk menggunakan mesin utuh Feroza EFI lengkap dengan ECU yang saya datangkan khusus dari Jepang seharga sekitar 6,6jt. Itupun ternyata ketika datang adalah versi AT, beruntung yang berbeda hanya fly wheel transmisi, dan juga belum dilengkapi wiring utama dan wiring ECU, akhirnya saya menghubungi beberapa sahabat Feroza di Inggris dan Australia dan alhamdulillah akhirnya dapet juga, harus ditebus dengan harga 2,5jt termasuk ongkir plus pajak dan tambahan panel cluster speedometer yang menurut saya perlu diganti karena versi Indonesia tidak terdapat beberapa indikator yang sepengamatan saya minimal ada 5 tambahan indikator.

Dengan mengucap Bismillahirohmanirrohim mesin mulai dipreteli dan sebagai acuan dasar turun mesin maka packing set original Jepang seharga sekitar 1,6jt, dan ring piston seharga sekitar 666rb harus diganti. Dan demi meningkatkan kinerja diputuskan juga dilakukan port polish dan optimasi ruang pembakaran, untuk sektor ini membutuhkan tambahan dana sekitar 5jt. Setelah mesin dipreteli juga ditemukan beberapa komponen yang perlu diganti, seperti thermostat, cover timing belt atas dan bawah (karena bawaannya sudah pecah), timing belt, tensioner, cover distributor dimana semua menggunakan komponen asli Daihatsu.

Kembali antri di ATM dan mulai bikin semaput saldo, kira-kira 2jt untuk belanja komponen ini. Tidak berhenti sampai di situ, masih jajan lagi nih untuk busi NGK, air radiator wurth 5 liter, dan oli mobil-1 15-50 full synthetic (mobil 1) yang ditebus semuanya sekitar 1,5 juta. Saya pikir sudah terpenuhi semua komponen yang dibutuhkan, eh ternyata masih ada yang luput yaitu air filter beserta kroninya, setelah tirakat akhirnya diputuskan menggunakan spesifikasi racing (K&N) plus custom selang hawa total dengan kisaran harga 3jt. Sentuhan terakhir adalah perawatan rutin AC sekaligus mengisi ulang freon yang otomatis terbuang pada saat perakitan ulang dan juga mengganti tabung dryer dengan perkiraan bon sekitar 1jt.

Untuk seluruh pekerjaan ini dikerjakan oleh sebuah bengkel spesialis balap dengan pengalaman 20 tahun lebih dibidangnya yang kebetulan pernah menjuarai drag race menggunakan Feroza di masa jayanya, proses negosiasi harga jasa bertemu di 15 juta yang untungnya bisa dicicil karena faktor kedekatan dengan pemiliknya.

Jadi berapa total biaya yang dibutuhkan untuk proyek ambisius dan idealis ini? Kalau tidak salah hitung sekitar 35jt. Sudah setara dengan harga sebuah Feroza ya. Tapi saya yakin jika ingin dikerjakan dengan minimalis dan prinsip “yang penting hidup dan EFI” maka biaya dapat dipangkas sekitar 1/3 dari total tadi. Dan saat ini saya sudah stok lilin untuk 1 tahun kedepan, karena setahun kedepan saya akan ambil pekerjaan paruh waktu NGEPET ☺

Penampakan menyusul ya (update: foto penampakan ada di gambar cover atas), direncanakan Q4 2016 sudah dapat dinikmati hasilnya. O ya seluruh proses ini menghabiskan waktu sekitar 9 bulan, dimulai dari perencanaan, riset, perburuan komponen, nabung sedikit-sedikit. ?

Tagged : /

Modifikasi Daihatsu Feroza 4×4 Ternyata Gampang Banget

Banyak teori dan pendapat bertebaran di dunia maya mengenai hal ini. Dan berangkat dari rasa penasaran akhirnya dibulatkan tekad untuk melakukan proyek ini.

Perburuan dimulai dengan komponen terbesarnya yaitu gearbox. Sebetulnya gearbox Feroza edisi Indonesia sudah dipersiapkan untuk 4×4, hal ini dapat dilihat dengan disediakannya ruangan untuk memasang transfercase, kalau berjiwa modifikator sejati dapat meracik transfercase copotan mobil lain untuk disesuaikan dengan Feroza. Kebetulan saya gak mau ribet dan memilih berburu gearbox copotan Feroza edisi luar negeri. Pemasangan komponen ini cenderung mudah, tinggal menurunkan gearbox lama dan pasang yang baru (gak sampai 30 menit prosesnya). Catatan khusus disini adalah plat penutup tuas transmisi perlu dimodifikasi (dilubangi) untuk tuas transfercase, inipun mudah dilakukan karena sudah ada garis pola di plat bawaannya. Mahar untuk gearbox sekitar IDR 5-8 jutaan.

Setelah gearbox maka ubahan berikutnya adalah gardan depan, paling gampang menggunakan gardan copotan Taft non independent, namun usahakan agar yang tahunnya paling muda. Jika ingin menghemat sedikit cari saja selongsongnya lalu rangkaian tengkoraknya dan as. Tapi kalau gak mau repot ya beli utuh saja, jadi tinggal copot yang lama dan pasang yang baru. Siapkan dana sekitar IDR 4-6 jutaan untuk bagian ini.

Berikutnya adalah komponen yang lumayan sulit dicari yaitu final gear. Untuk spesifikasinya adalah 7:37, hal ini karena rasio asli Feroza adalah memang 7:37, jika dipasang dengan rasio lain maka perputaran roda belakang dan depan akan pincang dan tidak optimal. Jika ingin plug n play adalah final gear copotan Feroza G2. Mungkin kalau bisa dapet copotan harganya berkisar IDR 2-3 jutaan, nah kalau mau beli baru maka harganya sekitar 7 jutaan.

Dan yang terakhir adalah kopel depan, saya sudah coba pakai kopel belakang Feroza, Jimny dan beberapa yang lain. Semuanya gak ada yang bisa plug n play masuk ke dalam transfercase. Saya sekali lagi harus mengimpor utuh copotannya dari UK, harganya sih cuma sekitar IDR 200 ribuan, tapi ongkirnya IDR 600 ribuan. Ini pun masih harus dimodifikasi dengan membuang flange aslinya dan disambung dengan flange gardan belakang Feroza (artinya harus membeli kopel belakang Feroza copotan), karena bagian flange gak cocok dengan flange gardan Taft GT, jadi perlu tambahan dana sekitar 700rb untuk membeli gardan belakang eks Feroza lokal.

Jangan lupa siapkan dana sekitar IDR 1-2 jutaan untuk jasa pasang dan penggantian komponen yang sudah aus, karena barang copotan biasanya ada saja bagian yang harus diganti, terutama yang bahannya karet atau packing.

Selamat mencoba! O ya, Daihatsu Feroza juga bisa upgrade injeksi lho. Nih baca di sini tutorial yang sudah terbukti!

Tagged : /